近日，新建西安至安康高速铁路（以下简称“西康高铁”）正式开通运营。作为国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道和京昆通道的重要组成部分，西康高铁建成通车后，西安至安康铁路旅行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，关中与陕南“一小时经济圈”加速成型。
本条线路中，和利时承担西康高铁主要信号系统建设任务，项目团队奋战一线，为线路安全顺利开通运营提供了重要技术保障。
171公里穿越秦岭，和利时信号系统承担全线行车安全重任
西康高铁自西安东站引出，跨越浐河，穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳，接入安康西站，新建正线全长约171公里，设计时速350公里，全线设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站。线路桥隧总长161.31公里，桥隧比高达94.41%，其中隧道20座、总长约142公里，全线累计穿越17条深大断裂，地质条件极为复杂。
线路建成通车后，柞水、镇安两县将首次迎来高铁，陕南地区正式迈入“高铁时代”。
在这条穿山高铁的背后，信号系统承担着极其重要的角色。列车以350公里时速穿越秦岭群山，隧道内外光线明暗交替、长大坡道连续分布、桥隧衔接频繁，列车运行环境始终处于动态变化之中。信号系统正是保障这一切有序运转的“神经中枢”——它实时掌控每一趟列车的运行许可、速度指令和行车安全间隔，确保列车在复杂地形中始终“看得见前方、守得住安全”。可以说，信号系统的可靠性，直接决定了这条高铁能否安全、高效地投入运营。
和利时自主产品全线覆盖，构建列控地面核心架构
和利时承担的西康高铁主要信号系统建设任务，覆盖全线车站及区间，涵盖列控地面核心设备的供货与系统集成，主要包括RBC-HS型无线闭塞中心、LKD2-HS型列控中心、TSRS-HS型临时限速服务器、ZPW-2000S型轨道电路及信号安全数据网等关键设备。其中，和利时ZPW-2000S型轨道电路首次成功应用于350公里时速的高铁线路上。
上述设备构成了信号系统的地面核心架构：无线闭塞中心负责向列车发送行车许可和速度控制信息，列控中心实现区间信号控制与轨道电路编码，临时限速服务器统一管理全线临时限速命令，轨道电路完成列车占用检查与信号传输，信号安全数据网则将各设备互联互通，形成完整的安全防护体系。每一套设备的稳定运行，都是列车安全行进的必要条件。
和利时项目团队精心组织、按期交付，高质量完成全部设备安装与调试任务，为线路如期开通运营奠定了坚实基础。
94%桥隧比下技术攻关，和利时团队保障各设备稳定运行
西康高铁桥隧比高达94.41%，隧道群密集分布，秦岭山区长隧道内潮湿多水，长大坡道连续延伸，线路环境条件复杂。在这样的工况下，轨道电路的信号传输稳定性面临严峻考验——隧道内湿度变化可能影响信号传输特性，长大坡道上的列车占用检查需要更高的可靠性，桥隧交替区段的设备防护也需要针对性方案。
面对复杂工况，和利时项目团队迎难而上、精心组织，针对长隧道、大坡道等特殊场景开展多轮参数测试与优化调整，逐项攻关、反复校核，圆满完成全线轨道电路区段的标准化调整任务，有效保障了设备在最不利工况下的稳定可靠运行。
在联调联试阶段，和利时项目团队严格按照路局、业主及相关单位要求，高标准完成各项测试任务，配合保障联调联试工作顺利开展。建设过程中，项目团队坚持深入现场、快速响应，全力保障现场服务与调试工作有序推进。西康高铁设计时速350公里，是目前我国高速铁路的最高速度等级。能够参与这一项目的信号系统建设，是对和利时列控产品与工程实施能力的一次重要认可，同时积累了宝贵的建设经验。
在整个西康高铁项目中，从进场施工到线路开通运营，和利时项目团队的足迹遍布秦岭深处的各个作业面。这条穿越秦岭的高铁，把西安与安康之间的距离缩短到1小时，也把和利时人的一份坚守，写进了陕南的群山之间。
未来，和利时将继续深耕列控核心技术，以更安全、更可靠、更智能的信号系统解决方案，服务国家高速铁路网建设！
